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编辑试驾日常:当日系黑遇上全新雷凌双擎

2019-09-09 17:37:29 已读

作为一名汽车编辑,日常工作中再正常不过的莫过于试驾车辆。出于私心而言,编辑也是人,自然会有偏好;但作为一名媒体人员,又会要求我们必须客观、公正地对车辆做出评价。因此,在日常的试驾工作中,我们很经常会陷入到个人主观倾向于产品客观表现的矛盾中去。

为了更好地化解这种矛盾,我个人最经常的做法就是邀请我的同事一起参与试驾工作,之后再综合两人的评价,来尽可能地还原一款车的本质表现。而这一天,我就拿到了一辆试驾车,来自广汽丰田的——雷凌双擎科技版。

但很不幸的是,由于同事大多有任务在身,导致我这次邀请到的同事是一名无脑日!系!黑!毫不夸张地说,对于汽车媒体来说,欧系车的粉丝和追求者的确占了相当一部分,而主打家用的日系车却往往很少进入汽车媒体车库当中。这不,还没开始试驾,我的同事就已经开始罗列日系车的“罪状”了。

如果说这个说法放在上一代雷凌上,或许我无法反驳他,但是在TNGA架构的加持下,我却对此抱有不同的看法。如今的雷凌双擎由1.8L发动机+电机+新一代E-CVT变速箱构成其动力系统,最大功率90kW,配合新型双叉臂独立后悬架,动力方面从账面数据来看并无提升。

但是,在实际驾驶中,电机的存在感却非常的强。无论是起步的瞬间亦或者是需要加速的瞬间,电机永远走在前面,用零延时的最大扭矩释放特性为你营造出相当线性的脚感与不错的动力反馈。而且在重新调校后的底盘配合新型双叉臂独立后悬架在行驶质感上得到了很大的提升,与上一代产品的凑合级别的行驶质感,完全不同,全新雷凌对于路面细碎的过滤以及给予车内人员的路感传递平衡得相当不错。

但是,为了更客观地给出评价,我认为还是应该让同事实际体验一番,而并非是听取我的“一面之词”。但没成想,我的邀请还没出口,他马上又抛出了他的第二个“观点”。

可以说,这是大多数日系黑对日系车的第一印象了。在过去,汽车安全依旧以被动安全为主导地位,因此一辆车安全与否全看撞击后。而日系车由于“吸能”设计一直为国人诟病,因此落下了一个皮薄不安全的印象。但是,随着科技的发展与进步,如今的汽车安全已经从被动安全主导逐渐转变为主被动安全共存。先说被动安全的提升,GOA高刚性车身结构,超高强度钢比例达42%,整体车身刚性提升了37%,全系标配8个SRS安全气囊和TPMS胎压监测系统。主动安全方面口说无凭,还得亲身体验,因此我立马邀请我的同事上车,在路上验证雷凌的主动安全性。

从停车场出发,我们设置了一条长达52公里,途径市区、国道、高速三种路况的路线,以更符合日常的使用环境。而在刚出发之后不久,我的同事就发现了一些特别之处。在一次变线的过程中,车辆发出了“嘀嘀嘀”的提示音。为了寻找提示音的来源,我们经过尝试后终于发现了源头——变线时没有打转向灯。

由于在驾驶过程中变线没有打转向灯,在变线过程中,LTA车道循迹辅助系统的摄像头检测到路面的标线,因此通过提示音提醒驾驶员,与之同时发挥作用的还有图标提示和车道保持辅助功能,方向盘会有一个回正的力度,帮助驾驶员回正车辆,避免发生意外,从实际感受来看,回正的力度较轻,不会出现明显的抢方向盘情况,我们认为这个细节设定还是很人性化的。


而这套丰田最新TSS智行安全系统还不止于此,在开启DRCC动态雷达巡航控制系统之后,车辆会对路上的路况和前车距离做出实时监测,会提前预加速/减速,我坐在副驾驶时并没有感受到突兀的加/减速感。同时,车辆在动态雷达巡航和车道循迹功能同时开启、路面标线清晰且无急弯的情况下,能够自动维持车辆的本车道行驶并与前车保持安全距离。

尽管雷凌双擎的安全性给我们留下了相当不错的印象,但显然我的同事显然没有那么容易被说服,立马就抛出了他的第三个“观点”。

对于这一个观点其实我并不赞同,毕竟从实际的角度出发,光是这一套准L2级别自动驾驶性能的丰田最新TSS智行安全系统(除入门版车型外标配)的技术,就足以证明这一点雷凌双擎的技术并不老旧。不过为了更好的向我的同事展现这款车现有的科技,我只能“手把手”地教他了。




Carplay无疑是现在很多车辆必备的一个配置,但是在雷凌双擎科技版这款车型上却提供了一个“趣驾”功能,通过这个功能,乘客可以将手机APP上的内容同步到车辆,实现双屏联动。值得一提的是一般的Carplay无法实现微信功能的同步,可随着微信功能在我们生活中比重的不断增加,雷凌对乘客的关怀可以说是相当到位。除此以外,这款车型上还配有语音控制功能,无论是识别度还是车机的反应都相当不错,在实际使用中非常方便。

经过大约1个小时的车程(路上堵了20分钟)后,我们抵达了目的地,并且在熄火之前习惯性地检查了一下车辆的平均油耗。从表显数据来看,结果是有些惊人的,平均油耗3.6L/100km,要知道这可是包含了一段拥堵路况的前提下!不过,对于这个结果,我的同事却有不同看法。


为了验证它的说法,我还特意去查了一下雷凌双擎这款车的重量,1430kg。这大概是个什么水平呢?以目前主流的紧凑型轿车为例,朗逸的整备质量为1265kg、思域的整备质量为1245kg、三厢福克斯的整备质量为1416kg。可以说,雷凌双擎比上述车型都要重!

写在最后

在回去的路上,我的同事拒绝再开这辆车,因此在之后的两天时间里,一直都是我和这辆车的独处。或许在别人的眼里会觉得,我的同事是因为不服气所以拒绝再开。但是我却知道,他是害怕会对这辆车感到习以为常。

而且,目前雷凌燃油版(汽油版)车型最高可享2成首付、3年0利息的政策;双擎版车型享受5成首付,1年0利息或2至3年低息政策。电池无忧政策:双擎车型享受不限年限、不限里程电池无忧保障。当他再回去面对家里那辆欧系“油老虎”时,一旦产生换车的念想,对于换车不久的他而言,这可不是一个好的想法。